Świat marzōncy autōnōmicznych pojazdōw ôferuje niyôgraniczōne możliwości świadōmości. Ale jak dobrze wiedōm producynci, rzeczywistość mo swoje granice.
Technologijo potrzebno do ôżywiynio elektrycznego zasilanego pojazdōw, ale je moc przeszkōd, jake potrzebuje, coby zanim drōga społeczyństwa sōm zaludniōne autami samozodowymi siemi autami.
"Przijyńcie nowych technologiji w transportie bez historyjo je interesantne, i ekscytujōnce zdać sie sprawa, iże industryjo je w inkszyj wele innowacyji, kaj żodyn niy wie akuratnie, jak sie ôdgrywo," Nizar Trigui, głowny technologijo Bridgestone Americas Inc., pedzioł we e-mail. "Jak jak historyjo widziyła nakłodanie sie kōnia i buggije kole aut, kej byli po roz piyrszy wkludzōnym, Bridgestone ôczekuje, iże widzi sie obierniki połni za połni jako światowe pojazdy bijste za barzij za świat rozwijo sie, coby pomieścić je.""
Dugo zasiyng, niższo cyna
Autōnōmiczne pojazdy mogōm być elektryczne tak do cylōw regulacyjnych, jak i inżynierskich . EV-y teroźnie stanowiōm mynij jak 1 procynta globalnyj floty. The Center for Automotive Podszukowań mo ta liczba, kero ôsiōngo 8 procynt do 2030 r. dziynki inwestycyjōm ôd głōwnych producyntōw ôryginalnego urzōndzynio i przepisōw regyrōnkowych, co napyndzajōm wymogi ekōnōmije poliwa .
Ale to bydzie jakiś czas, zanim EV majōm wiynkszość udziału .
"Myśla, iże jemy aby 20 lot daleko ôd tego przesuniyńcio do tego, kaj alternatywne metody napōmniynio stowajōm sie wiynkszościōm," pedzioł Larry Williams, prezydynt Henniges, co produkuje gumowe automotywne czynści, take jak gupiynie pogodowe, take jak ściganie pogodowe{{1}" "Trzimy sie w tym kerōnku, ale dzisiej je to barzo mało czynść, ale to je barzo mało czynść, co dzisiej. Nawet te, co publicznie wyszli i godali, iże idzie go wyeliminować, sōm durch 15 do 20 lot, przed tym tyn pōnkt."
Jako srogi dostowca gumowego pōmocnego w Chinach, Shenyang Sunnyjoint Co., Ltd{1}} prziniesie fest uwoga na technologijo autōnōmicznego pojazdu.
CEO CAR Group Carla Bailo pedziała, iże głōwnym powodym, skirz kerego kōnzumyńcio niy kupujōm EV, je to, iże jejich koszty wzglyndym inkszych pojazdōw je za wysoke, a ôna pedziała, iże ci z dugszym zakresym niy sōm po prostu niy przistympne . zasiyng je blisko sekunda, a pod pewnymi wzglyndami idzie ryncznie w rynko z cynōm{. Bailo, aże kōnzumyntōm wierzōm, iże mogōm użyć auta elektrycznego, coby dostać sie, kaj chcōm, kaj chcōm pojść komfortowo, to ciynżko przedowo.
Shashank Modi, inżynier badawczy z CAR Group, pedzioł, iże zasiyng baterije poprawio sie i przijōnłaby ôgrōmny skok, jeźli industryjo przełōnczyła sie na baterije stałych stanōw, co sōm piyńciokrotnie wiyncyj gynstego ynergije i naliczajōm piyńć razy warcij aniżeli litowo-jōnowo baterijo.
Po plusowyj strōnie cyny baterii i systymōw unikanio kerowcōw durch sōm w dōł, kej producynci wzrosnōm i sprawiajōm, iże postympy chymije . Bailo pedzioł w prziszłyj ekōnōmiji niykere czynści mogōm stać sie utowarym, jeźli stowajōm sie spōlnymi produktami, co mogōm pōmōc drastycznie ôbniżyć cyny w jednym przestrzyństwie, coby przizwolić na dalszo inwestycyjo w inkszych placach w miyjscu pojazdu.
"Jake ino dyskusyje sōm naôbkoło E-mobility, ôczekowanie zakresu kliynta je priorytetym No. 1 musimy rozwiōnzać, coby umożliwić industryjo E-mobility," pedzioł Frank Mueller, CEO wibrokutyki, co wytwarzo tajle automatyczne i antywibracyjne tajle automotive.
Wyprodukowoł infrastruktura
Nawet jeźli EV stowajōm sie barzij przistympne, musieliby być ulepszynia infrastruktury. Bailo pedzioł, iże niy styknie sztele ładowanio, coby kerowcy, coby kerowcōw, coby wziōnć EV na dugij rajzie z pewnościōm, a nawet keby bōł, to makijaż tych sztele musiołby sie zmiynić.
EV-y przijmujōm strzednio ôd 20-30 minuty strzednio, coby w połni naładować, moc dugszo aniżeli gibko wycieczka do stacyji benzynowyj. Te przistōnki ładowanio byłyby muszōm być wyposażōne we rzeczy do zrobiynio.
Rōwnowoga necu bydzie tyż kluczowo.
"Nasz kraj niy mo infrastruktury do spiyranio ruchu masowego do pojazdōw elektrycznych", pedzioł Bill Reynolds, menedżer Ortex Corp. Novi, Mich., roślina, co sprawio, iże czynści redukcyjne i redukcyje szumu{. "Techtōr spalanio bydzie widzialny bez barzo dugi czas{. Nasz elektryczny nec niy może spiyrać nawet jednego przełōnczynio cyfrowego do pojazdōw elektrycznych pojazdōw elektrycznych. że wszyscy my tam pojdymy, niy może być spiyrany teroz .""
Bailo pedzioł, iże industryjo musi robić społym ze fyrmami energetycznymi, co tyż muszōm nacisnōńć, coby władza władzy ôdnowialnyj.
U.S{{1} the nec je napiynty, tak jak je, tōż dostowca mocy muszōm ôdpednio zachycać kliyntōw i floty do ôbciōnganio w godzinach ôd o off-peak — ôd 11 p{/4} }mm. do 6 a.m. Bailo pedzioł tyż, iże bydzie tyż szansa, coby zabrać władza ôd pojazdu do necu, jeźli ftoś mo pojazd załōnczōny w nocy abo w czasie, kej siedzi w czasie roboty w robocie. godziny godzin.}
Światła, elektryfikacyjo zdowo sie być niyuchrōnne .
"Kerowniki autow durch zamierzajōm iść z elektryfikacyjōm," pedzioł Bailo powiedzioł. "To sie stanie, bo jeźli wyglōndasz, co sie dzieje w Chinach i Europie, potrzebujōm tego portfelu w cołkij jejich linijowyj liniji modelu. Niy zamierzo spowolnić rozrostu tych wymoganych systymōw napyndu.""
Betujesz kōmunikacyjo
Krok z elektrycznych do pojazdōw samopowodowych je tak samo ôbciynżajōncy. Bailo pedzioł, iże głōwne problymy z autōnōmicznymi pojazdami muszōm być przede wszyskim wspōlne z kōmunikacyjōm.
Na poczōntku bydzie wpływ starych pojazdōw, co w ôgōle niy kōmunikujōm sie w ôgōle. Bailo pedzioł, iże strzedni wiek pojazdu na drōdze dzisiej zbliżo sie 12 lot i może być dugszy czas dziynki teroźnymu stosunku dugu i dugości pożyczki. Ôrygowanie, w jaki spōsōb auto samobojowy kōmunikuje sie z tymi pojazdami, bydzie znaczōncym wyzwaniym.
Fotografijo ôd WieckCarla Bailo
"Kej masz to łōnczynie produktōw, to ôgraniczy, kaj możesz wrazić autōnōmiczny pojazd," pedzioł Bailo powiedzioł. "We geofencerowanych przestrzyństwach, kaj starsze pojazdy niy sōm przizwolōne, zoboczymy, iże za piyńć lot{{2} Ale zaś, to je niywielgi procynt w cołkości, kej myślisz ô wszyskich pojazdach, co sōm przedowane.
Potrzebujōm tyż infrastruktury, coby te pojazdy do kōmunikacyje, tak do systymōw chmur, jak i ze sobōm nawzajym wzajymne. Bailo pedzioł, iże prawidła i polityka muszōm być spōjne we roztōmajtych jurysdykcyjach.
"Niy idzie zmiynić mōzgu auta ino bez to, iże zmiynio sie w cołkim rodzaju, miastu abo linije państwowyj," pedziała. "Musimy mieć ôdpednie prawidła i procesy w miyjscu. Prawa teroz, strōna techniczno je barzo ôdwłōczno łatwo ôdwłōczo{{2}"
Autōnōmiczne pojazdy dowajōm tyż hakery dalszo szansa, coby zmagać sie ze społeczyństwym|
"Pytanie stowo sie, jak barzo włożysz, coby to zapobiyc, tak ôd infrastruktury, jak i ôd strōny pojazdu," pedziała. "Coj ważne, jeźli jesz zhakowany, musisz być w sztańdzie to poznoć barzo wartko i zaatakować przi{1}} Zarzōndzanie tym, iże hakowanie bydzie kluczym do przeżycio ulepszonego."
Zaufanie kōnzumyntōw
Nojsrogszym kwestyjōm bydzie budowanie zaufanio do kōnzumynta. Bailo pedzioł, kej auta ôstały po roz piyrszy ôbrobiōne i wypuszczōne, ludzie niy trufajōm im, ale na kōniec poszły . Te same cykl nojpewnij stanie sie z autōnōmicznymi pojazdami.
Jednak, coby tam dostać sie regulatorzi muszōm ustalić, w jaki spōsōb surowe prawidła, co rygulujōm technologijo samo-driving, muszōm być w marcach, kej ukozoł sie za autōnōmiczny przipōmniynie, kedy autōnōmiczny Uber uderzył i zabiōł Elaine Hezberberga, 49- the the biegun, kery przekroczoł ulica w Tempe, Ariz{5}
Modi pedzioł, iże tajlōm problymu było to, iże kobiyta niy wiedziała, iże Uber bōł napyndzany bez kōmputer, podkryślajōnc potrzeba - aby na poczōntku - na poczōntku - klarownie ôznakowanie, kere ôbowiōnzuje sie, kere ôbowiōnzujōm sie, co sōm zautōmatyzowane, sōm zautōmatyzowane kliynta, to je to, iże drugi problym bōł taki, iże Herzberg bōł zaczerwiycym, co Bailo pedzioł podkryślo inkszy problym z autōnōmicznymi pojazdami: Ludzie niy dycki podōnżajōm za prawidłami.
"Proplanujymy pojazd, coby podōnżać za prawidłym, ale jeźli prawidło niy ma przestrzegane, to sprawio, iże programowanie tego produktu je niyôbyczajnie ciynżke," pedzioł Bailo powiedzioł{0}} "Tak że musimy postanowić, eli zamierzōmy wrazić barzij intynsywne prawidła, coby przizwolić na wykōnanie programowanio z pewiyn stopiyń kōntrole."""".
Przewiduje sie, iże autōnōmiczne pojazdy ewoluuje wartko. Trigui pedzioł technologijo, co przizwolo kerowcōm na skōncyntrowanie sie na inkszych rzeczach - jak ksiōnżka abo film — w czasie kej durch je gotowy do wyjścio na chwilka zawiadōmiynio, winno ôsiōngnōńć rynek w czasie nastympnego 10-15 lata.
Ale przed tym, jak kerowca bydzie wymogany znaczōnce postympy, bydōm wymogane znaczōnce postympy.
"Injstopnio bydzie durch dugo rajza w kerōnku niychytnego poziōmu połno autōnōmicznego pojazdu, bez sterowanio abo pedałōw", pedzioł Trigui.